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豐田汽車將提供
全車系電動化車輛和豐富多樣的移動出行解決方案
支援2020年東京奧運會和殘奧會



(2019年8月23日,北京)豐田汽車公司(以下簡稱“豐田”)作為奧運會及殘奧會全球合作伙伴將為2020年東京奧運會及殘奧會(以下簡稱“2020年東京奧運會”)提供包含專為奧運會及殘奧會開發及配合奧運會及殘奧會改裝的特殊規格的全系電動化車輛,旨在實現奧運會史上環境負荷最低的大會。


具體來說,在燃料電池車(FCV)MIRAI和PRIUS PHEV以及混合動力車的基礎上,以2020年東京奧運會專用車APM和專用特殊規格e-Palette、TOYOTA Concept-愛i為中心,向大會提供大約3700輛電動化車輛。預計電動化車型比例占所有提供車輛的約90%,其中,行駛中零排放的EV和FCV的數量分別為FCV約500輛,EV約850輛,合計1350輛,為奧運會史上最多。




在提供的約3700輛車輛中,往返于比賽會場、選手村、國際媒體中心等站點間為相關人員提供移動出行服務的MIRAI等市銷車輛大約有2700輛,它們的CO2平均排放量為80g/km※1以下。如果按照與提供車輛數量相同、車型規格同等的燃油車?柴油車來測算,CO2排放量能夠減少約50%。此外,通過采用2020年東京奧運會專用車和專用特殊規格移動出行工具等,奧運會期間CO2排放量會得到進一步減少,以此成為奧運會史上環境負荷最低的大會。


同時,以市銷車輛為中心運送相關人員的車輛全部配備主動安全套裝“Toyota Safety Sense智行安全(豐田規避碰撞輔助套裝)”或“雷克薩斯智能安全系統Lexus Safety System +”;幾乎所有運送人員車輛都搭載了“智能間隙聲納系統(ICS:可減輕因誤踩、或過度踩踏踏板而造成事故損害)”,以此避免碰撞和減輕傷害。


此外FC巴士SORA,第二排座椅帶有升降功能以及從車輛尾門利用搭載在車內的斜坡讓輪椅能夠自由上下的福祉車,豐田自動織機生產的FC叉車等也將支援奧運會的順利運營。


豐田希望在2020年東京奧運會上,通過實現所有人的自由出行;以氫能社會實現為核心的可持續發展;活用豐田生產方式支援奧運會相關人員的移動出行這三大主題,致力于超越以往僅提供車輛的范疇,提供更加豐富的移動出行方案。


面向2020年東京奧運會,為了降低對環境的負荷,除了提供全車系電動化車輛之外,還將通過豐富多樣的移動出行工具和融合了TPS的移動出行解決方案,助力實現2020年東京奧運會的順利召開,同時為來場者和相關人員的移動出行提供支持。此外,通過機器人改善比賽觀看體驗及現場運營,以此超越以往的移動出行概念;同時利用豐富多樣的移動出行解決方案,為包含過去未能體驗奧運會?殘奧會在內的所有人提供自由的移動出行。




主要提供車輛概要:


1) 2020年東京奧運會專用車輛

1.APM

以奧運會主賽場、有明網球公園等大規模會場為中心,導入大約200輛APM,為大會相關人員、選手以及高齡人士、殘障人士、孕婦、帶小孩的觀眾等提供“最后一公里”的移動接駁服務。其中一部分車輛還將用于賽事場館內的救護工作。
車輛的詳細內容請參考該網址



2) 2020年東京奧運會專用特殊規格車輛

1.e-Palette(2020年東京奧運會?殘奧會特殊規格)

在選手村導入十余臺豐田首輛Autono-MaaS※2專用EV,作為選手村內的循環巴士為大會相關人員和選手提供移動出行支援。
通過更低的底盤、電動坡道、精準的停車控制※3,使乘坐輪椅的乘客上下車更加方便,短距離的移動更加便利。
預計采用自動駕駛(相當于SAE Level※44)技術。每臺車輛配備1名操作人員監測自動駕駛的運行,同時提供統合管理各個車輛運行情況的系統。


外觀

內飾

<主要參數>

長/寬/高 5,255 / 2,065 / 2,760 mm
核定載客 20名(含1名操作員)
※有輪椅乘客的情況 4名+站席7名

2.TOYOTA Concept-愛i(2020年東京奧運會?殘奧會特別規格)

擁有通過EV展現的“high-tech one-motion”的外觀設計,將作為奧運圣火傳遞的列隊車輛及馬拉松比賽的先導車導入數臺,以此助力2020年東京奧運會。
此外,在大會期間還將在MEGAWEB、臺場、豐洲附近的公共道路實施體驗試乘活動。同時介紹其認知人類情感、推測喜好,以及可以對話的智能性能和自動駕駛(相當于SAE Level4)等其先進技術,讓人們感受到由“理解人的”AI技術賦予的全新移動出行體驗的未來車輛。


外觀

內飾

<主要參數>

長/寬/高 4,530 / 1,840 / 1480 mm
核定載客 4名

3) 其他提供車輛

1.MIRAI

導入約500輛,用于東京奧運會各個場館間,大會相關人員的移動。
車輛的詳細內容請參考該網址



2.步行領域EV

導入約300輛站立式EV,用于以東京奧運會主賽場、有明網球公園等大規模會場為中心的巡視及安保人員的移動。
面向乘坐輪椅的人員以及步行困難的人員,將探討使用乘坐式EV和聯結輪椅式EV。


站立式

乘坐式

聯結輪椅式

<主要參數>


站立式 乘坐式 聯結輪椅式
長/寬/高 700/ 450 / 1200 mm 1,180/ 630 / 1,090 mm 540/ 630 / 1,090 mm
最高速度 2,4,6,10km/h(可切換) 2,4,6km/h(可切換) 2,4,6km/h(可切換)
1次滿電
行駛里程
約14km 約10km 約20km
充電時間 2.5小時(可換電) 2小時(可換電) 2.5小時(可換電)

※1 豐田基于車型手冊上記載的CO2排放量進行的測算(2019年8月23日時點)。關于PHV的油耗是豐田根據記載在2013年3月1日發布的《乘用汽車能源消耗性能提升相關的能源消耗機器等制造商的判斷標準》為基礎進行的測算。而關于一部分大會專用車輛,根據其加裝重量所產生的油耗進行的測算(2019 年8月23日時點)
※2 指融合了Autonomous Vehicle(自動駕駛車輛)和MaaS(Mobility-as-a-Service移動出行服務),由豐田利用自動駕駛技術提供的移動出行服務。
※3 指巴士在停靠站臺時,無縫隙的精準停車控制。
※4 關于SAE Level請參考

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